Baltic Energy Conference 2026 – jak Bałtyk zmienia energetykę Polski i regionu
Baltic Energy Conference 2026 – znaczenie Morza Bałtyckiego w polityce energetycznej regionu
Baltic Energy Conference odbyła się 3 września 2026 roku w Muzeum Historii Polski w Warszawie. W wydarzeniu uczestniczyli przedstawiciele zarządów, korpusu dyplomatycznego, administracji państwowej i firm energetycznych z regionu Morza Bałtyckiego. Organizatorem był Orlen. Główne wątki dotyczyły roli Bałtyku w bezpieczeństwie energetycznym Polski i regionu, rozwoju morskiej energetyki wiatrowej, nowych paliw, bezpieczeństwa infrastruktury krytycznej, transformacji energetycznej i współpracy międzynarodowej.
Znaczenie Morza Bałtyckiego dla systemu energetycznego Polski
Morze Bałtyckie jest obecnie kluczowym elementem polskiego systemu energetycznego, a jego infrastruktura wpływa bezpośrednio na bezpieczeństwo państwa. W ostatnich latach wzrosła rola Bałtyku jako korytarza dostaw energii i platformy dla inwestycji w energetykę odnawialną oraz nowe technologie. Hasła suwerenności i niezależności energetycznej od rosyjskich surowców stały się istotnymi tematami debat polityków i ekspertów. Minister energii Miłosz Motyka podkreślał, że Bałtyk łączy bezpieczeństwo Polski i regionu z szeroko rozumianą niezależnością energetyczną.
O potrzebie koordynacji działań państw nadbałtyckich mówił sekretarz stanu w Ministerstwie Spraw Zagranicznych Marcin Bosacki. Były premier Jerzy Buzek wskazał na konieczność zintegrowanego podejścia do systemów energetycznych tych krajów. Prezes Orlenu Ireneusz Fąfara akcentował znaczenie transformacji energetycznej i wspólnych działań dla rozwoju sektora.
Bezpieczeństwo infrastruktury krytycznej
Zabezpieczenie kabli, gazociągów i instalacji na Bałtyku stało się jednym z głównych tematów. Dyskutowano o wyzwaniach związanych z ochroną infrastruktury przed zagrożeniami fizycznymi i hybrydowymi. Uczestnicy podkreślili wagę współpracy państw regionu dla efektywnej ochrony zasobów strategicznych oraz racjonalnego wykorzystania potencjału istniejących połączeń energetycznych.
Baltic Energy Initiative – 14 firm jednoczy siły
W trakcie konferencji 14 firm i organizacji energetycznych z Europy Północnej i Środkowej podpisało porozumienie Baltic Energy Initiative. Współpraca obejmuje przygotowywanie projektów związanych z:
- morską energetyką wiatrową,
- rynkami LNG i BioLNG,
- wodorem,
- wychwytywaniem i składowaniem CO2,
- energetyką jądrową i małymi reaktorami modułowymi.
Porozumienie podpisały firmy z: Polski, Finlandii, Szwecji, Danii, Niemiec, Litwy, Łotwy, Estonii oraz Norwegii. Oprócz Orlenu były to Eesti Energia, Enefit, Fortum, KN Energies, DNV Energy Systems, Topsoe, Siemens Energy, Adven, Steady Energy, P2X Solutions, Latvenergo, Gasgrid Finland i Orsted. Priorytetem inicjatywy ma być wymiana doświadczeń, realizacja przedsięwzięć o znaczeniu międzynarodowym i wspólne szukanie finansowania projektów strategicznych.
Ochrona infrastruktury i integracja rynków
Partnerzy skupią się na rozwiązaniach prawnych i technicznych, które mogą podnieść odporność infrastruktury na zagrożenia. Planowane są działania dotyczące cyberbezpieczeństwa, mechanizmów wsparcia strategicznych inwestycji oraz integracji rynków gazu skroplonego, wodoru i CO2. Jednocześnie Baltic Energy Initiative ma umożliwić regionowi wspólne wystąpienia wobec instytucji Unii Europejskiej i formułowanie rekomendacji w zakresie regulacji sektorowych.
Port Gdynia – rozwój nowych paliw i żegluga niskoemisyjna
Podczas konferencji podpisano list intencyjny o współpracy pomiędzy Orlenem i Zarządem Morskiego Portu Gdynia. Wspólne działania obejmą możliwości rozwoju infrastruktury LNG i BioLNG w żegludze oraz przygotowania do nowych rodzajów paliw. Porozumienie podpisali Robert Soszyński, wiceprezes Orlenu ds. operacyjnych i Piotr Gorzeński, prezes gdyńskiego portu.
Scenariusze paliwowe i transformacja techniczna
Port Gdynia analizuje potencjalne scenariusze zmian w rynku paliw do napędu statków, obejmujące LNG, BioLNG, metanol, amoniak i paliwa syntetyczne. Oprócz rozwoju infrastruktury magazynowania i dostarczania LNG, strony chcą zbadać możliwość tzw. tankowania ship-to-ship – uznawanego za wydajniejszy niż obecnie stosowane rozwiązania z wykorzystaniem cystern samochodowych. W ramach współpracy analizowane będą również modele wdrożone w innych europejskich portach.
Wskazano przykłady, takie jak Maersk – operator, który już eksploatuje statki z napędem opartym na metanolu. Spółki planują wspólnie oceniać zapotrzebowanie na różne rodzaje paliw oraz przygotować port do zmian regulacyjnych i technologicznych w branży morskiej. Wybór docelowych rozwiązań zależeć będzie od dynamiki rynku żeglugowego w kolejnych latach.